Turkulainen Oli Oil pyrkii minimoimaan ihmistyn tarpeen 6ljyvahinkojen torjunnassa. Avuksi tulevat robotisointi ja tekoily.
Turkulainen Oli Oil kehittéé tekodlyyn ja Elen 5:00 robotiikkaan perustuvaa ratkaisua, jonka tavoitteena on minimoida a Harri Repo ihmisty6n tarve 6ljyvahinkojen torjunnassa. Yhtién jérjestelmi on suunniteltu keraémaéén 6ljyvuotoja aluksista, satamista ja avomereltid mahdollisimman nopeasti ja pitkélti autonomisesti. Jérjestelma yhdist4é koneoppimisalgoritmit autonomisiin aluksiin, jotka on varustettu sensoreilla. Oljylauttoja pystytéén tunnistamaan, seuraamaan ja rajaamaan reaaliajassa. “Idea on kehitetty Lappeenrannan Lut-yliopistossa yhdessé pietarilaisen korkeakoulun kanssa. Pietarissa oltiin huolestuneita Itdmeren ympéristolle lukuisten halpojen yksirunkoalusten aiheuttamasta ympéristoriskistd”, Oli Oilin hallituksen puheenjohtaja Kristian Laiho kertoo. Tarvetta ratkaisuille Oljyntorjunta on merenkulussa lapsenkengissi. Maailmassa liikennéi arviolta 5 500-6 000 6ljytankkeria, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on noin 670 miljoonaa deadweight- tonnia. Tankkereiden keski-ikd on 15-20 vuotta, mutta suuri ma aluksista on yli 20-vuotiaita. 1 tynyt laivasto kasvattaa onnettomuusriskié erityisesti vilkkailla merialueilla ja satamissa. “Singaporen satamassa tapahtui esimerkiksi 400 tonnin 61jypaésts. Kesti 15 tuntia ennen kuin asialle tehtiin jotakin. Erés syy hitauteen on se, ett torjuntakalusto on kustannussyisté varastoitu kauas satama-altaalta.”
Oli Oil lupaa lyhentai vasteajan 30 minuuttiin. Ripeys perustuu yhtion kehittdméén torjuntakonttiin, joka sijoitetaan suoraan aluksiin tai satamiin. Kyseessi on 40 jalan kontti, jonka sisdén mahtuu kaksi 30 jalan puoliautonomista alusta. Niill4 voidaan puomittaa noin 300 metrin pituinen alus. ”Kannella valmiina oleva vilineisté on meidén juttumme. Satamissa etumme on taas se, etti kaikki tarvittava on kerétty yhteen paikkaan.” Prototyyppi parin vuoden padstéd Torjuntakontti on vield padosin konseptivaiheessa. Toiminnallisen konseptin kehitysty® alkoi tammikuussa 2026, ja ensimmaéisen prototyypin pitéisi valmistua vuonna 2028. Testialus oli kdytossa viime keséna Turussa. Ratkaisusta on ollut kiinnostusta Ranskassa seké Lahi-idéan oljymaissa. ”Uskon, etti tilauskantamme voi nousta tuhanteen konttiin vuoteen 2030 mennessi. Varustamot ovat suurin asiakaskunta, toisena tulevat satamat”, Laiho povaa. ‘Yhden kontin hinnaksi on kaavailtu noin miljoona euroa. Laihon arvioima tilauskanta tarkoittaisi Oli Oilille satojen miljoonien eurojen liikevaihtoa. Hyppéys on huima, silld yhtion liikevaihto oli vuonna 2024 vain 29000 euroa.
Onko Oli Oilin ratkaisulle kilpailijoita markkinoilla? “Ei yksi yhteen ole.” Mika on yrityksen pahin sudenkuoppa menestyksen tiella? “Ensimmainen pilotointi on aina haastavaa tuotteesta riippumatta. Kyse on usein rahoituksesta, mutta myos siita, etta ratkaisun toimivuus kyetaan todistamaan kaytannossa”, Laiho kertoo. Teidat rankattiin juuri yhdysvaltalaisella startup-listalla oil management -osiossa perati kuudenneksi lupaavimmaksi startupiksi. Luulisi, etta tuollaisen firman ovelta saisi hatistella liikoja rahoituksen tyrkyttajia. “Jos toimisimme Kaliforniassa, asia olisi varmastikin noin. Suomessa asia on painvastoin. Olemme jaaneet valitettavasti jalkeen yritysrahoituksessa.” Laihon kriittisista puheista huolimatta Oli Oil on menestynyt rahoitusmarkkinoilla kohtuullisen hyvin. Yhtio on saanut yksityisia sijoituksia ja julkista EU-rahoitusta. Summista Laiho ei halua kertoa. Lisaa rahoitusta voi olla luvissa, mikali yhtio paasee mukaan Business Finlandin Zem Ecosystem -veturiohjelmaan. Saadun rahoituksen turvin Oli Oil on hoitanut patentointiprosessit ja rakentanut ensimmaisen fyysisen tuotteensa ja siirtynyt sen testausvaiheeseen.
séannéllisen valvonnan etté hatétilanteiden hallinnan integroitumalla satamien ja alusten toimintoihin”, Laiho muistuttaa.
English 
French