Oli Oil, une entreprise de Turku, cherche à minimiser le besoin de main-d'œuvre humaine dans la lutte contre les marées noires. La robotisation et l'intelligence artificielle viennent en aide.
Oli Oil, une entreprise basée à Turku, développe une solution basée sur l'intelligence artificielle et la robotique visant à minimiser le besoin de main-d'œuvre humaine dans la lutte contre les marées noires. Les systèmes de l'entreprise sont conçus pour récupérer les déversements d'hydrocarbures des navires, des ports et de la haute mer le plus rapidement possible et de manière largement autonome. Le système associe des algorithmes d'apprentissage automatique à des navires autonomes équipés de capteurs. Les nappes de pétrole peuvent être identifiées, suivies et confinées en temps réel. “ L'idée a été développée à l'Université LUT de Lappeenranta en collaboration avec un établissement d'enseignement supérieur de Saint-Pétersbourg. À Saint-Pétersbourg, on s'inquiétait des risques environnementaux pour la mer Baltique causés par de nombreux navires bon marché à simple coque ”, explique Kristian Laiho, président du conseil d'administration d'Oli Oil. Un besoin de solutions La lutte contre les pollutions par les hydrocarbures en mer en est à ses balbutiements. On estime à 5 500-6 000 le nombre de pétroliers naviguant dans le monde, pour une capacité totale d'environ 670 millions de tonnes port en lourd (TPL). L'âge moyen des pétroliers est de 15 à 20 ans, mais une grande partie des navires a plus de 20 ans. Le vieillissement de la flotte augmente le risque d'accidents, en particulier dans les zones maritimes fréquentées et les ports. “ Par exemple, un déversement de 400 tonnes de pétrole s'est produit dans le port de Singapour. Il a fallu 15 heures avant que quelque chose soit fait. L'une des raisons de cette lenteur est que, pour des raisons de coût, le matériel de lutte antipollution est stocké loin du bassin portuaire. ”
Oli Oil promet de réduire le temps de réponse à 30 minutes. Cette rapidité repose sur un conteneur antipollution développé par l'entreprise, qui est placé directement sur les navires ou dans les ports. Il s'agit d'un conteneur de 40 pieds qui peut accueillir à l'intérieur deux navires semi-autonomes de 30 pieds. Ils permettent de poser des barrages flottants autour d'un navire d'environ 300 mètres de long. ” Le matériel prêt sur le pont est notre spécialité. Dans les ports, notre avantage est encore que tout le nécessaire est rassemblé en un seul endroit. ” Le prototype dans quelques années Le conteneur antipollution en est encore principalement au stade de concept. Le travail de développement du concept fonctionnel a débuté en janvier 2026, et le premier prototype devrait être achevé en 2028. Un navire d'essai a été utilisé l'été dernier à Turku. La solution a suscité de l'intérêt en France ainsi que dans les pays pétroliers du Moyen-Orient. ” Je crois que notre carnet de commandes peut atteindre un millier de conteneurs d'ici 2030. Les compagnies maritimes constituent la plus grande clientèle, suivies par les ports ”, prédit Laiho. Le prix d'un conteneur est estimé à environ un million d'euros. Le carnet de commandes évalué par Laiho représenterait pour Oli Oil un chiffre d'affaires de plusieurs centaines de millions d'euros. Le saut est considérable, puisque le chiffre d'affaires de l'entreprise n'était que de 29 000 euros en 2024.
Existe-t-il des concurrents sur le marché pour la solution d'Oli Oil ? “ Pas directement. ” Quel est le pire piège pour l'entreprise sur le chemin du succès ? “ Le premier projet pilote est toujours difficile, quel que soit le produit. Il s'agit souvent de financement, mais aussi de prouver l'efficacité de la solution en pratique ”, raconte Laiho. Vous venez d'être classés sixième startup la plus prometteuse dans la catégorie de la gestion des huiles sur une liste de startups américaine. On pourrait penser qu'avec une telle entreprise, il faudrait chasser les investisseurs qui se pressent à la porte. “ Si nous étions en Californie, les choses se passeraient probablement ainsi. En Finlande, c'est le contraire. Nous avons malheureusement pris du retard dans le financement des entreprises. ” Malgré les propos critiques de Laiho, Oli Oil a plutôt bien réussi sur le marché du financement. L'entreprise a obtenu des investissements privés et des fonds publics de l'UE. Laiho ne souhaite pas divulguer les montants. Davantage de financement pourrait être en vue si l'entreprise intègre le programme phare Zem Ecosystem de Business Finland. Grâce au financement obtenu, Oli Oil a mené à bien les processus de brevetage, a construit son premier produit physique et est passée à sa phase de test.
rappelle Laiho.
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