Olioil et Floating Finland ont entam\u00e9 une collaboration avec laquelle tous deux visent les mers du monde. Les op\u00e9rations seront d'abord test\u00e9es dans les ports de la mer Baltique.<\/b><\/p>\n
Jenni Honkanen<\/b> TS TURKU<\/p>\n
(L\u00e9gende de l'image : Voici \u00e0 quoi ressemble l'unit\u00e9 d'intervention en cas de mar\u00e9e noire situ\u00e9e dans l'archipel. Un navire robot descend du conteneur situ\u00e9 sur le ponton pour r\u00e9cup\u00e9rer le p\u00e9trole \u00e0 la surface de l'eau.)<\/i><\/p>\n
Un ponton en b\u00e9ton flottant et un conteneur pos\u00e9 dessus. Un tel spectacle pourrait attendre les voyageurs sur l'eau \u00e0 l'avenir sur les c\u00f4tes de la Finlande et plus tard \u00e9galement ailleurs dans le monde, ainsi que dans les ports, une fois qu'Olioil et Floating Finland obtiendront les r\u00e9sultats de leur collaboration sur l'eau.<\/p>\n
Les entreprises d\u00e9veloppent conjointement un syst\u00e8me permettant de lutter plus efficacement qu'actuellement contre les mar\u00e9es noires, par exemple dans les zones portuaires.<\/p>\n
Floating Finland, qui op\u00e8re \u00e0 Vehmaa et Turku, fabrique les pontons flottants sur lesquels sont install\u00e9s les conteneurs brevet\u00e9s de lutte contre les mar\u00e9es noires d\u00e9velopp\u00e9s par Olioil.<\/p>\n
En cas de mar\u00e9e noire, des navires robots peuvent \u00eatre lanc\u00e9s depuis ces conteneurs par simple pression sur un bouton. L'intelligence artificielle, associ\u00e9e \u00e0 des satellites et des drones, calcule la mani\u00e8re dont le p\u00e9trole s'est propag\u00e9, et les bateaux robots isolent automatiquement le p\u00e9trole en une demi-heure au maximum en l'entourant de barrages anti-pollution qu'ils remorquent derri\u00e8re eux.<\/p>\n
L'intention est d'installer des pontons sur place, par exemple pr\u00e8s des ports. Lorsqu'un navire s'approche du port, le syst\u00e8me est pr\u00eat \u00e0 fonctionner.<\/p>\n
\u2013 Cependant, le conteneur situ\u00e9 sur le ponton flottant peut \u00e9galement \u00eatre facilement d\u00e9plac\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 il est n\u00e9cessaire, d\u00e9clare Tommi Forsberg, directeur des ventes de Floating Finland.<\/p>\n
Pour la soci\u00e9t\u00e9 Olioil, bas\u00e9e \u00e0 Turku, la collaboration avec Floating Finland constitue une \u00e9tape concr\u00e8te vers les grands march\u00e9s mondiaux. L'objectif est de d\u00e9velopper et de tester le concept de lutte contre les mar\u00e9es noires dans les ports afin de d\u00e9montrer la fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle du syst\u00e8me aux grands acteurs mondiaux.<\/p>\n
\u00c0 l'avenir, l'intention est d'installer des conteneurs de lutte contre les mar\u00e9es noires sur les ponts des navires de haute mer. Le PDG d'Olioil, Kristian Laiho, estime que les premiers syst\u00e8mes mont\u00e9s sur navire pourraient voir le jour d'ici 1 \u00e0 2 ans.<\/p>\n
\u2013 Le produit doit \u00eatre test\u00e9 avant que la technologie ne soit export\u00e9e. Des discussions avec divers acteurs ont d\u00e9j\u00e0 eu lieu dans la r\u00e9gion de la mer de Archipel et \u00e0 l'\u00e9tranger, dit-il.<\/p>\n
Selon Laiho, les clients potentiels \u00e0 l'avenir, outre les ports, pourraient \u00eatre, par exemple, des compagnies maritimes ou de grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res. Selon lui, les compagnies maritimes ont plusieurs raisons de s'int\u00e9resser \u00e0 l'efficacit\u00e9 accrue de la lutte contre les mar\u00e9es noires.<\/p>\n
\u2013 Des d\u00e9versements se produisent tous les quarts d'heure et ils doivent \u00eatre signal\u00e9s aux autorit\u00e9s. Les entreprises deviennent responsables des dommages, ce qui co\u00fbte cher. Si les dommages peuvent \u00eatre contenus, cela peut \u00e9galement avoir un impact sur les primes d'assurance des navires, d\u00e9clare Laiho.<\/p>\n
Selon lui, il est essentiel que le mat\u00e9riel d'intervention en cas de d\u00e9versement d'hydrocarbures soit disponible imm\u00e9diatement lorsqu'un d\u00e9versement se produit.<\/p>\n
\u2013 Il y a un temps d\u00e9termin\u00e9 pendant lequel le p\u00e9trole se r\u00e9pand sur une certaine distance en mer. Il ne suffit pas d'aller sur place, il faut d\u00e9j\u00e0 y \u00eatre.<\/p>\n
La technologie d'Olioil ne se limite pas \u00e0 l'intervention en cas de mar\u00e9e noire. Selon Laiho, le syst\u00e8me d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec, entre autres, Elomatic et l'Universit\u00e9 \u00c5bo Akademi, peut \u00eatre utilis\u00e9, par exemple, pour identifier diff\u00e9rentes algues, telles que les algues bleues, dans les plans d'eau.<\/p>\n
La collecte des sargasses brunes d\u00e9rivant de la r\u00e9gion de la mer des Sargasses, qui envahissent les c\u00f4tes des Cara\u00efbes, est \u00e9galement g\u00e9rable.<\/p>\n
\u2013 Le boudin de r\u00e9cup\u00e9ration des hydrocarbures sur les navires robots peut \u00eatre remplac\u00e9 par, par exemple, un filet qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour collecter des algues, explique Laiho.<\/p>\n
Pour tout cela, Olioil l\u00e8ve actuellement des fonds dans le cadre de son tour de table de trois millions d'euros. L'entreprise est soutenue par un investissement en capital-investissement pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n
\u2013 Ce n'est pas un chemin court, ni un projet informatif achev\u00e9 en un an. Cependant, la Finlande a besoin de startups g\u00e9n\u00e9rant des milliards, et Olioil vise pr\u00e9cis\u00e9ment cela, d\u00e9clare Laiho.<\/p>\n
Floating Finland vise \u00e9galement une croissance internationale, que la collaboration avec Olioil soutient.<\/p>\n
L'entreprise \u00e0 l'origine de Floating Finland est Suomen Laiturikauppa, qui vend et fabrique des pontons pour les particuliers. Floating Finland est un nom commercial secondaire introduit \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, sous lequel l'entreprise traite avec les entreprises et l'administration publique.<\/p>\n
\u2013 Premi\u00e8rement, nous visons la r\u00e9gion de la mer Baltique, puis des zones plus internationales. La raison sociale auxiliaire est mieux adapt\u00e9e au commerce international, d\u00e9clare Forsberg.<\/p>\n
Le plus grand ponton fabriqu\u00e9 par l'entreprise mesurait 20 m\u00e8tres de long. Deux d'entre eux ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en Su\u00e8de, o\u00f9 ils garantissent l'acc\u00e8s des navires au port de croisi\u00e8re peu profond de Karlskrona.<\/p>\n
\u2013 Un ponton de 40 m\u00e8tres de long et 4,5 m\u00e8tres de large fait \u00e9galement office de brise-lames.<\/p>\n