OliOil, basée à Turku, développe une solution basée sur l’intelligence artificielle et la robotique, conçue pour minimiser le besoin de travail humain dans la réponse aux marées noires.
Le système de l’entreprise est destiné à collecter les déversements de pétrole des navires, des ports et du large aussi rapidement que possible et en grande partie de manière autonome. Le système combine des algorithmes d’apprentissage automatique avec des navires autonomes équipés de capteurs, permettant de détecter, de suivre et de contenir les nappes de pétrole en temps réel.
« L’idée a été développée à l’Université de Lappeenranta en coopération avec un établissement d’enseignement supérieur de Saint-Pétersbourg. À Saint-Pétersbourg, on s’inquiétait du risque environnemental pour la mer Baltique posé par de nombreux navires peu coûteux à simple coque », déclare Kristian Laiho, président du conseil d’administration d’OliOil.
Existe-t-il des concurrents pour la solution d’OliOil sur le marché ?
« Pas d’équivalent direct », dit Laiho.
Quel est le plus grand écueil sur la voie du succès ?
« Le premier pilote est toujours difficile, quel que soit le produit. Il s’agit souvent de financement, mais aussi de prouver dans la pratique que la solution fonctionne réellement », explique Laiho.
OliOil a récemment été classée sixième parmi les startups les plus prometteuses dans la catégorie de la gestion pétrolière sur une liste de startups basée aux États-Unis. On pourrait supposer qu’une telle reconnaissance attirerait facilement les investisseurs.
« Si nous opérions en Californie, ce serait probablement le cas. En Finlande, c’est le contraire. Malheureusement, nous avons pris du retard en matière de financement des entreprises », déplore Laiho.Un besoin manifeste de solutions
La réponse aux marées noires dans le transport maritime en est encore à ses débuts. À l’échelle mondiale, on estime que 5 500 à 6 000 pétroliers sont en service, avec une capacité combinée d’environ 670 millions de tonnes de port en lourd. L’âge moyen des pétroliers est de 15 à 20 ans, mais un nombre important de navires ont déjà plus de 20 ans. Une flotte vieillissante augmente le risque d’accidents, en particulier dans les zones maritimes et les ports très fréquentés.
OliOil promet de réduire le temps de réponse à 30 minutes en utilisant un conteneur d’intervention anti-déversement installé directement sur les navires ou dans les ports. La solution se compose d’un conteneur de 40 pieds abritant deux navires semi-autonomes de 30 pieds capables de déployer des barrages flottants de confinement sur une distance d’environ 300 mètres.
« Dans le port de Singapour, par exemple, un déversement de pétrole de 400 tonnes s’est produit. Il a fallu 15 heures avant qu’une quelconque mesure ne soit prise. L’une des raisons de ce retard est que l’équipement d’intervention anti-déversement est stocké loin du bassin portuaire pour des raisons de coût », explique Laiho.Attentes de croissance significatives
« Je crois que notre carnet de commandes pourrait atteindre 1 000 conteneurs d’ici 2030. Les compagnies maritimes seront notre plus grand groupe de clients, suivies par les ports », prédit Laiho.
Le prix d’un seul conteneur est estimé à environ un million d’euros, ce qui pourrait se traduire par des centaines de millions d’euros de revenus.
Malgré les remarques critiques de Laiho sur l’environnement de financement, OliOil a obtenu des investissements privés et des fonds publics de l’UE. Grâce au financement obtenu, l’entreprise a achevé ses processus de brevetage, construit son premier produit physique et est passée à la phase de test.
« Notre solution réduit les risques opérationnels pour le personnel et raccourcit les temps de réponse par rapport aux méthodes de nettoyage manuelles. De plus, la technologie permet à la fois une surveillance régulière et une intervention d’urgence en s’intégrant aux opérations portuaires et navales », souligne Laiho.
Tekniikka & Talous*
*Rédacteur en chef : Harri Repo
Publié : 6 février 2026
Source : teknikkatalous.fi
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